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一度作为新能源车里备受赞誉的磷酸铁锂动力电池，当下却遭遇着来自凭借能量密度更为突出的三元锂电池的替代，所带来的严峻挑战，其往后的发展方向到底会置于何处呢 ？
磷酸铁锂动力电池的特点
磷酸铁锂动力电池，其核心优势在于，有着出色的安全性，以及循环寿命方面。它所具备的化学结构，于高温状况下，更为稳定，不容易出现热失控现象，以此为车辆给予了基础的安全保障。在北方冬季环境里，或者夏季高温环境中，这种电池的安全性表现，常常更能叫人安心 。
许多早期投入运营的电动公交车都采用了这类电池，这种电池的循环充电次数通常能达到2000次以上，远远高于早期其他类型的电池，这意味着在车辆的整个使用周期内，电池需要更换的可能性更低，降低了用户后期的使用成本 。
电池容量的分类与应用
依照容量的大小状况，磷酸铁锂动力电池主要被划分成小型、中型以及大型这三类。小型电池的容量处于几毫安时的级别范围，常常被应用于电动工具或者小型设备方面。中型电池的容量大概是几十毫安时，在一些轻型电动车之上有相应的应用情况。
当前，于乘用车范畴内应用最为广泛的是小型标准圆柱形封装电池，其外形尺寸呈现出标准化的特征，直径普遍处于18毫米或者21毫米，高度大概在65毫米或者70毫米，从而方便于在有限底盘空间里开展规模化集成，这种标准化封装使得电池包的设计及制造成本得以降低。
三元锂电池的崛起与冲击
伴随特斯拉等外资品牌踏入中国市场，三元锂电池凭借高能量密度迅速成为行业备受青睐的新宠，其能量密度相较磷酸铁锂电池高出大约30%到50%，这直接表明在相同重量或者体积的情况下，车辆能够拥有更为长久的续航里程。
对于这样一层情况，即追求续航表现的纯电动乘用车而言，这一优势极具吸引力，国内众多车企，其中包括长期坚持磷酸铁锂路线的比亚迪，也开始在部分新车型上转而应用三元锂电池，目的是应对市场对续航能力的更高要求。
不同技术路线的适用场景
虽三元锂电池于能量密度方面占据优势，然而磷酸铁锂电池在某些特定场景里依旧无法被替代，比如说，在插电式混合动力汽车这种需要频繁进行高功率放电的情况下，磷酸铁锂电池的耐受性是更好的，其寿命也是更长的 。
在纯电动客车范畴以及部分特定专用车辆领域当中，鉴于对安全性、循环使用期限以及成本方面的要求相较于对极限续航能力的要求更为突出，磷酸铁锂电池照旧是占据主导地位的选择。这些车辆类型具备充足的空间用以安置存有更大容量的电池组，以此来对能量密度方面的欠缺予以弥补 。
产业发展面临的现实瓶颈
电动汽车的广泛普及，不光取决于电池技术，还受到整个产业链以及基础设施的限制。在核心技术里的层面，我国于电池的一致性管理、能量密度提高等那些关键技术上面，与国际顶尖水平依旧有着差距。
充电基础设施的建造也极为滞后。截止到2023年末，全国公共充电桩的车桩比例仍是偏高，并且有着布局不匀称、接口标准不同一、维护不妥当等状况。这形成了”车少的话就不愿意去建造充电桩，充电桩少的话便不敢去购买车辆“的产业困境。
成本与市场化的核心矛盾
走向大众市场的最大障碍，是电动车那高昂的成本。在一辆纯电动车的制造成本里，动力电池组常常占据将近一半，这致使其售价远远高于同等级别的燃油车。虽说使用成本比较低，然而高昂的初次购车门槛，却把许多消费者给劝退了。
规模化生产以及技术迭代，是电池成本下降所依赖的条件。当下，借助对材料体系加以改进以及运用制造工艺，电池成本正以每年大概8%的速率在下降。唯有在电池成本降低到每千瓦时100美元以下这个时候，电动车才切实拥有与燃油车平价开展竞争的可能性。
对于平常的消费者来讲，在挑选电动车之际，是相较于三元锂电池所带来的长续航，更加重视，还是在对待，更信赖磷酸铁锂电池的持久与安全这一方面呢？
